Edouardouard Michelinhelin, Giám đốc Renault - một công ty sản xuất lốp ô tô của Pháp đã nổi lên như tấm gương sáng về kiên trì và sáng tạo trong kinh doanh. Với 20 % thị phần thị trường lốp ô tô đạt gần 70 tỉ $ của cả thế giới, công ty của Edouardouard Michelinhelin hiện dẫn đầu thế giới về sản xuất, kinh doanh trong lĩnh vực này.
Nhìn bề ngoài, Renault chỉ đơn thuần là một công ty gia đình đã 113 năm tuổi và sản xuất một sản phẩm duy nhất là lốp ô tô nhưng thật phi thường, chính công ty ấy lại có lợi nhuận dự tính lên tới 1,06 tỷ $ trong năm nay và giành được một chỗ đứng vững chắc trong nền kinh tế thế giới.
Vào tuổi 39, Edouard là một trong những ông chủ trẻ nhất Châu Âu. Trong một gia đình gồm sáu người con, Edouard sống một cuộc sống hoàn toàn đơn giản, không tiện nghi, không xa hoa. Có một điều khác biệt duy nhất là anh luôn mong muốn làm thế nào để chiếc ô tô của mình chạy nhanh hơn. Chính điều đó đã gợi ý về một ý tưởng mới, giúp Edouard vượt qua được cái bóng của cha anh, người đã nổi tiếng như một nhà kinh doanh cứng rắn. Hiện nay, Michelinhelin là một trong ba tập đoàn lớn chiếm 60 % thị phần thị trường lốp ô tô trên thế giới.
Edouard bắt đầu tham gia kinh doanh vào năm 1989, sau khi tốt nghiệp đại học. Từ khi còn làm trợ lý cho cha, anh đã ấp ủ ý định cải tổ lại công ty. Đạt được lợi nhuận cao trong một ngành kinh doanh hẹp là một điều khó. Hơn nữa, để đổi mới công ty đòi hỏi các khoản đầu tư rất lớn. Cũng như nhiều đối thủ cạnh tranh của mình, Edouard phải chịu áp lực đòi giảm giá rất lớn từ phía khách hàng. Như vậy đặt ra một thách thức lớn là sản phẩm phải có chất lượng vượt trội mới hấp dẫn được khách hàng vì họ thường có xu hướng thích mua đồ rẻ, cho dù chất lượng và độ an toàn không cao.
Edouard cố gắng thuyết phục khách hàng bằng những sản phẩm chất lượng siêu việt và kèm theo bảo hiểm nhờ kĩ thuật và công nghệ tiên tiến. Ví dụ, sản phẩm mới của công ty mang tên PAX- một loại lốp đặc biệt giúp ô tô có thể tiếp tục chạy thêm 200 km sau khi bị thủng sẽ được trưng bày tại triển lãm sắp tới tại Pari.
Edouard cũng tiến hành cải tổ, giúp công ty, từ một tổ chức khép kín nhất châu Âu, trở nên nhanh bén hơn với nhu cầu của khách hàng và cổ đông. Hai hoặc ba lần một tuần, ông gặp gỡ các nhà đầu tư - việc này chưa từng xảy ra trước đó tại công ty Michelin. Công ty này thậm chí còn khuyến khích các nhà nghiên cứu tham quan xưởng sản xuất của mình và chỉ cho họ một số điều cơ bản về sản xuất lốp ô tô. Edouard cũng cải thiện quan hệ với các hiệp hội, công đoàn, một việc mà cha anh trước kia chưa từng làm.
Thêm vào đó, ông làm bộ máy lãnh đạo của mình thông thoáng và hiệu quả hơn, nâng cao tinh thần trách nhiệm của nhân viên. Edouard đã đem luồng sinh khí mới cho công ty bằng nghệ thuật quản lý của mình, đặc biệt là trong mối quan hệ của công ty với các cổ đông. Ông Louis Schweitzer, giám đốc điều hành hãng Renault nhận xét.
Edouard dành 4 % doanh thu cho việc nghiên cứu và phát triển, vượt xa các đối thủ cạnh tranh khác. Lĩnh vực nghiên cứu của công ty còn mở rộng sang cả công nghệ hàng không, vũ trụ. Trong chuyến bay đầu tiên của hãng Concorde tháng 10 năm ngoái, chiếc máy bay siêu âm này đã sử dụng loại lốp mới của Michelin được thiết kế đặc biệt chống lại bất cứ vật nhọn nào. Michelin còn là nhà cung cấp độc quyền cho hệ thống tên lửa con thoi của Mỹ. Edouard tự hào: Với công nghệ như hiện nay, chúng tôi đang chiếm vị trí độc nhất trên thế giới.
Một trong những điều làm nên thành công của công ty này là Edouard đã tạo nên hình ảnh tốt đẹp về chất lượng sản phẩm trong lòng khách hàng. Sản phẩm của công ty được coi như biểu tượng về chất lượng và độ an toàn. Một khách hàng của công ty cho biết : Họ đã làm được một điều rất thuyết phục, đó là về độ an toàn của sản phẩm. Ông Jerry Nerheim, Giám đốc doanh nghiệp chuyên kinh doanh các sản phẩm xăm lốp- Waukegan Tire & Supply đã chọn Michelin là nhà cung cấp chính cho mình, ông nói : Mọi người đều tin tưởng ở chất lượng của Michelin. Công ty này đã định ra tiêu chuẩn về chất lượng.
Hiện nay, thị phần của Michelin trên thị trường Mỹ, bao gồm cả những chi nhánh B.F., Goodrich và Uniroy tại Mỹ đã lên tới 25%.
Edouard cho rằng mình có thể tiếp tục duy trì thành công hiện nay bằng việc áp dụng công nghệ mới. Thiết bị mới mà Edouard sử dụng trong qui trình sản xuất lốp xe đồng bộ đến nỗi có thể được vận chuyển trong một chuyến máy bay. Ban lãnh đạo của Michelin cho biết, qui trình sản xuất mà họ mới áp dụng vào năm 2001-C3M- có thể cho phép họ sản xuất ra những loạt lốp mới một cách linh hoạt hơn so với dây chuyền sản xuất truyền thống. C3M là một phương thức sản xuất hiệu quả, một trong số các công ty sản xuất ô tô tại Châu Âu đã từng áp dụng phương thức sản xuất này xác nhận lại.Gần đây, các đối thủ cạnh tranh của Michelin cũng đã đưa C3M vào sử dụng.
Trong suốt quá trình lãnh đạo công ty, Edouard tỏ ra là một người rất nhanh nhạy trong việc nhận ra và sửa chữa sai sót. Ba tháng sau khi được bình bầu vào vị trí số một thế giới vào tháng 6/1999, Edouard đã mắc một sai lầm khi vô tình phát động một cuộc biểu tình phản đối chính phủ bằng cách công bố cắt giảm 7500 lao động cùng lúc với mức lợi nhuận tăng cao chóng mặt của công ty. Sự việc này đã gây cho công ty rất nhiều tổn thất. Nhưng ngay sau đó, Edouard đã chứng tỏ khả năng thích ứng rất nhanh . Khi chính phủ quyết định cắt giảm tuần làm việc xuống còn 35 giờ, ông đã nhanh chóng thương lượng với công đoàn một cách ổn thoả có lợi cho công ty. Điều mọi người thích nhất ở Edouard là ông ta rất trung thực và tỏ ra sẵn sàng học hỏi. Một cựu giám đốc điều hành , hiện nay đang làm cố vấn cho công ty sản xuất ô tô Valeo cho biết.
Mặc dù có những chính sách mềm dẻo hơn cha mình, Edouard là một người luôn cứng rắn trong chủ trương cắt giảm chi phí tối đa. Gần đây nhất, Edouard đã quyết định tái cơ cấu lại công ty, sa thải 2000 lao động tại tất cả các cơ sở sản xuất trên toàn thế giới, tiết kiệm cho công ty một khoản gần 200 triệu USD/năm.
Edouard còn đang tiếp tục theo đuổi chiến lược toàn cầu mà cha ông khởi xướng. Trong một chuyến tới Trung Quốc vào tháng 6, Edouard đã dừng xe tại một cửa hàng bán lốp xe không tên tuổi bên đường, với một thắc mắc nho nhỏ rằng tại sao doanh số bán lốp xe có bố toả tròn lại tăng vọt tại Trung Quốc, mặc dù giá của nó gấp ba lần lốp thông thường. Người chủ hiệu giải thích rằng điều đó là do giới lái xe địa phương luôn chở hàng quá tải, nên họ cần có loại lốp xe đặc biệt. Kết quả là, sau chuyến đi đó, Michelin trở thành nhà cung cấp lớn nhất Trung Quốc, với 30 % thị phần với việc rót 143 triệu $ đầu tư vào công ty liên doanh chuyên sản xuất lốp ô tô Shanghai Tire & Rubber. Theo như dự đoán của ông Herve Coyco, giám đốc chi nhánh sản xuất lốp ô tô , Ai chiếm lĩnh và duy trì được vị trí số một Trung Quốc thì sẽ làm chủ được cả thị trường Châu Á. Liệu điều này có thể thành sự thật hay không ? Điều đó còn phụ thuộc vào Edouard.
Nhận xét